Cada salida arranca con $38 millones en gasoil

Antes de tirar una red, un fresquero pequeño puede tener que poner cerca de $38 millones solo para cargar gasoil. Ese es el número que expone la “Radiografía de la Pesca Marplatense”, un informe elaborado por Giuliano Falconnat, director de Grupo SIP, sobre una actividad que mueve buena parte del puerto y del empleo local.

El cálculo corresponde a una salida de un fresquero pequeño, que consume alrededor de 15.000 litros de gasoil naval. Según el trabajo, la suba acumulada del combustible durante 2026 llega al 80%. Y el golpe no termina en el surtidor: la modalidad habitual es financiar esa compra a corto plazo, con vencimiento a 15 días.

Ahí aparece la cuenta que no cierra. El pescado entero, siempre según el relevamiento, suele cobrarse a 30 o 45 días. En ese desfasaje, una empresa puede necesitar financiar hasta tres salidas antes de recibir el pago de una venta: unos $114 millones solo en gasoil. A esa cifra todavía habría que sumar salarios, víveres, reparaciones, hielo y el resto de los costos necesarios para que un barco salga y vuelva a puerto.

El informe también pone el foco en la energía. Para el segmento industrial analizado, que necesita electricidad para congelar y elaborar productos, la tarifa habría aumentado 146% entre junio de 2024 y septiembre de 2026, de acuerdo con el seguimiento de OCEBA sobre EDEA. No es una presión aislada de una semana mala: es una acumulación de costos que pega desde el muelle hasta las plantas de procesamiento.

Falconnat sostiene además que el tipo de cambio quedó por detrás de los costos internos. Como referencia, estima márgenes de entre 150 y 200 dólares por tonelada en determinadas operaciones de merluza procesada para Brasil, sobre un valor de venta de 3.600 dólares por tonelada. El propio documento aclara que esos números varían según especie, flota y estructura de cada empresa.

Entre sus propuestas, el informe plantea suspender retenciones para productos elaborados en tierra, facilitar crédito, acelerar devoluciones de IVA e implementar alivios temporales sobre el combustible. También menciona un escenario potencial de hasta 95.000 toneladas adicionales para Mar del Plata si se alcanzaran ciertos límites de captura y se mantuviera la participación local en los desembarques. No es una proyección confirmada, sino una posibilidad condicionada. La pregunta queda flotando en el Puerto: ¿cuánto más puede financiar una industria antes de cobrar lo que ya produjo?