El boleto podría saltar a $3.015 y el 521 ya duele

Subirse al colectivo podría costar más de $3.000: la Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) pidió una actualización del boleto y calculó una tarifa plana de $3.015,83. Por ahora no es un aumento aprobado: es el número que las empresas llevaron al Municipio para discutir la ecuación del sistema.

El pedido fue presentado ante el secretario de Legal, Técnica y Hacienda, Mauro Martinelli, mediante una nota firmada por el presidente de la cámara, Juan María Inza. Según las concesionarias, hoy existe una brecha cercana al 60% entre los ingresos que reciben y los costos que afrontan para mantener los recorridos funcionando.

La cuenta que exponen mezcla varias variables que cualquier persona que viaja todos los días reconoce de rebote: combustible, sueldos, dólar, repuestos y renovación de unidades. CAMETAP señaló que el combustible representa alrededor del 15% del costo del boleto y que el último acuerdo paritario llevó el sueldo básico conformado de un chofer por encima de los $1.700.000.

También apuntaron a los subsidios. De acuerdo con la presentación, el 45% de quienes pagan boleto usa el atributo social de la SUBE, con un descuento del 55%. Ese descuento debe ser reintegrado por el Estado nacional, pero las empresas aseguran que esos pagos llegan con demoras promedio superiores a 60 días. A eso suman que más del 25% de los pasajeros viaja gratis y que esos traslados no cuentan con compensación económica para las concesionarias.

El dato que prende todas las alarmas está en el bolsillo: la tarifa de $3.015,83 surge de un estudio de costos elaborado con valores al 31 de octubre de 2026. No implica que ese vaya a ser el precio final ni que el salto sea automático, pero deja sobre la mesa el monto que el sector considera necesario para sostener el servicio.

Para quien combina dos líneas para ir a cursar, trabajar o cruzar la ciudad, una tarifa así cambia la rutina antes de llegar a destino. La discusión ahora es quién absorbe la diferencia: usuarios, Estado o empresas. Y en una ciudad donde el colectivo ordena gran parte de los viajes diarios, el próximo número del boleto puede definir mucho más que un pasaje.