El taxi híbrido ya llegó, pero cuesta $18.000 por día

La movilidad eléctrica ya asomó en las calles de Mar del Plata, pero todavía no le cierran las cuentas a casi nadie. Mientras en Buenos Aires comenzaron a incorporarse taxis eléctricos, en la ciudad el debate recién empieza: hay un proyecto en trámite en el Concejo Deliberante y apenas dos taxis híbridos circulando.

La iniciativa busca incluir en la normativa local a vehículos eléctricos, híbridos y de tecnologías alternativas. Según explicó Guido García, presidente de la Comisión de Movilidad Urbana, la discusión apunta a habilitar ese recambio y evaluar beneficios para quienes incorporen unidades menos contaminantes, como exenciones de algunas cargas habituales.

El problema no parece ser la falta de curiosidad por la tecnología. El freno es económico. Para taxistas, remiseros y conductores de aplicaciones, cambiar de auto implica una inversión alta que después tiene que recuperarse con la tarifa local. Sebastián Loto, referente de conductores de apps, valoró el menor consumo y el confort de la caja automática, pero fue claro: con la tarifa actual de Mar del Plata, amortizar un vehículo de ese valor resulta difícil.

Desde Remicoop, Guillermo Messina fue todavía más tajante y sostuvo que el sector está “a años luz” de una incorporación masiva de vehículos eléctricos. No es una discusión menor en una ciudad donde el auto sigue siendo parte central de la rutina: desde quien viaja al laburo hasta quien pide un coche después de salir por Güemes o volver de la costa en temporada.

La experiencia concreta, por ahora, viene del lado híbrido. Servitaxi ya tiene dos unidades de este tipo. Uno de los conductores contó que el auto se mueve con electricidad hasta aproximadamente los 30 o 35 kilómetros por hora y luego pasa a nafta. El detalle que más notan los pasajeros no está en una planilla de costos: el silencio. Muchos suben, escuchan que casi no hay motor y preguntan qué auto es.

Pero la cuenta diaria muestra que la transición no es automática. Según esa experiencia, usar GNC puede implicar unos $16.000 por día, mientras que el híbrido ronda los $18.000. El atractivo puede estar en otras variables —menor consumo en ciertos recorridos, tecnología y menor impacto ambiental—, pero hoy no aparece como un ahorro inmediato que por sí solo convenza al sector.

Mar del Plata ya tiene la conversación sobre la mesa. Falta resolver la parte más áspera: si habrá incentivos reales, tarifas que permitan recuperar la inversión y condiciones para que un taxi eléctrico deje de ser una rareza. ¿La ciudad está lista para impulsar el cambio o primero tiene que hacer que el número cierre?