Villa Primera quiere dejar de ser un barrio cortado

Hay esquinas de Villa Primera donde el GPS marca una calle, pero el barrio se encuentra con un cierre. El Concejo Deliberante volvió a poner sobre la mesa un reclamo histórico: analizar si pueden reabrirse calles hoy bloqueadas por las vías del tren, terrenos baldíos y otros obstáculos que fragmentan la circulación cotidiana.

El proyecto, impulsado por el bloque de Acción Marplatense, empezó a debatirse en la Comisión de Movilidad Urbana. Por ahora no hay aperturas aprobadas: los concejales acordaron pedir informes a Ferrocarriles Argentinos, la Secretaría de Obras, Emvial y Emsur para saber quién tiene competencia sobre cada tramo, en qué estado están y qué tan viable sería habilitarlos.

El caso más simbólico es el paso de 9 de Julio y Juncal, cerrado desde hace años y con un reclamo vecinal que viene de larga data. También se evaluarán posibles intervenciones en cruces sobre las vías, como 1° de Mayo, Marconi y Uruguay. Esos puntos presentan una complejidad mayor por la jurisdicción ferroviaria y por los emprendimientos instalados en el entorno de Luro.

La discusión no queda solo en los rieles. El pedido incluye sectores municipales con calles interrumpidas o directamente sin continuidad: Perú entre Chacabuco e Ituzaingó y entre Brandsen y Beruti; French entre México y Tierra del Fuego; Acosta entre Balcarce y Ayacucho; y las colectoras de Champagnat en los cruces de Libertad y Beruti. El informe deberá explicar por qué se cerraron, cuándo ocurrió, qué limitaciones existen y qué obras de seguridad vial, iluminación, limpieza o mantenimiento harían falta.

Para quienes viven, caminan, pedalean o manejan por Villa Primera, no es un detalle de plano urbano. Una calle cerrada puede convertir un recorrido corto en varias cuadras extra, concentrar tránsito en pocas esquinas y dejar sectores con menos movimiento e iluminación. La concejala Vilma Baragiola resumió el problema durante el debate: el barrio quedó partido en dos por los pasos a nivel.

El expediente recién arranca y dependerá de respuestas técnicas y administrativas. Pero la pregunta ya quedó instalada: si las calles figuran en el mapa, ¿por qué seguir aceptando que no conecten al barrio?