El puerto mueve la mitad del pescado y la caja no cierra

Una marea de un buque fresquero chico puede exigir cerca de $38 millones solo en combustible. Ese es uno de los números que expone un informe del grupo SIP sobre la crisis de competitividad que atraviesa la pesca en Mar del Plata, una actividad que concentra alrededor del 50% de los desembarques del país.

El diagnóstico apunta a una combinación que aprieta por todos lados: gasoil naval más caro, tarifas eléctricas en alza, dificultades de financiamiento, retenciones y trabas para exportar. Según el relevamiento, el combustible aumentó 30% en una semana entre marzo y abril y acumuló una suba del 80% en lo que va de 2026.

El problema no termina cuando el barco carga y sale del puerto. El pescado entero suele cobrarse a 30 o 45 días, pero las embarcaciones necesitan financiar nuevas salidas antes de recibir ese dinero. El informe calcula que algunos operadores deben cubrir hasta tres mareas de combustible antes de cobrar la primera venta: unos $114 millones, sin sumar salarios, víveres, reparaciones, tasas portuarias ni otros costos.

Las plantas en tierra también sienten el impacto. El documento señala que las tarifas eléctricas de determinados usuarios industriales de Mar del Plata crecieron 146% entre junio de 2024 y septiembre de 2026. Para una industria que necesita congelar, conservar y procesar pescado, la energía no es un gasto lateral: es parte de la línea de producción.

El informe además advierte sobre la brecha entre costos internos e ingresos de exportación. Mientras el tipo de cambio habría subido 51,8% en el período analizado, la inflación acumulada llegó al 97%, según los datos citados. Brasil, uno de los mercados centrales para la merluza elaborada localmente, suma exigencias sanitarias y demoras que pueden frenar producción y obligar a usar cámaras de frío externas.

La consecuencia no queda encerrada entre muelles y contenedores. Según el relevamiento, por cada marinero embarcado hacen falta al menos siete operarios en tierra para procesar la captura. El sector propone incentivos temporales para salir a pescar, alivio de tasas, cambios impositivos y una devolución más ágil del IVA. La discusión de fondo es concreta para Mar del Plata: si el puerto mueve la mitad del pescado del país, ¿qué pasa con el empleo local cuando pescar deja de cerrar?